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三焦应用之三层立交桥设计

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发表于 2014-10-12 16:02:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 陈爱明 于 2014-10-12 16:03 编辑

立交桥主要是解决交通拥堵而产生的,一般是两层设计,也就是将横向连通与纵向连通分别用两层隔离开来。


两层设计固然解决了通堵问题,但是却有一个缺点,那就是占地面积过大,所以这种设计是不能用在城市内部来解决通堵问题的。
1.jpg

大家看一下上图,按上北下南左西右东四个方位,每一个方位有三种通行方向,分别是左转向、右转向、前行向。在上图中,将前行向与左行向共用同一个车道,所以一共是两层共十二个车道。中间四个圆是解决四个方位左转向而产生的。外侧四根斜线是解决右转向而产生的,中间一横一竖四个车道解决直行的。
现在我们来设计一个三层立交桥。以最大限度解决占地面积的问题。好了,我们把所有的车辆运行方向统计一下。以车在南方位为例,它有三种方向,分别是往北、往西、往东,同理,其它三个方位也会有三个方向,一共是十二个方向。我们这样描述一下运行方向,南北表示从南往北行驶,西北表示从西往北行驶。那么这十二个方向分别是下表
起始方位
右转
左转前行

南东
南西
南北

东北
东南
东西

北西
北东
北南
西
西南
西北西东
现在我们将十二个方向重新分配一下,分别是第一层立交桥负责右行,第二层负责左转,第三层立交桥负责前行。那么12个出口固定在12个方位,分布在以下三层对应的位置。

方位

西
第一层
南东
西南
北西
东北
第二层
北东
东南
南西
西北
第三层
西东
北南
东西
南北


22.jpg

比如说,以南位出发为例,第一层右行就是要到东位,就是南东出口,表示这个出口是用来从南向东方向的,其实也就是一个右转向就到了,南位的西南也是从西向南一个右转向就到了。现在我们来模拟一下第二层,比如说从南往西的一个左转过程。那就是先从第一层直接到第二层的西侧出口(南西出口)就实现了左转向,如果想往前直行呢,那就是继续上到第三层,从第三层的北位出口(南北出口)。这样就完成了三种转向的一个完整过程,作为驾驶员来说,也很简单,只要知道第一个出口是右行,第二个出口是左行,第三个出口是正前行就可以了。


23.jpg


发表于 2014-10-13 21:23:59 | 显示全部楼层
独特的创意  绝妙的构思  智慧的结晶   赞一个

我是外行,冒昧了-------  三层的话  理论上  引桥也要足够长  已满足车辆上下行进的坡度,特别是北方冬季大雪天里  路况更差。

长春79年建成的三层立交桥,开始使用时多数的司机上桥后就找不到出口了,还有的转了好几圈又回到了原点。  今年又建成了路口之复杂全国罕见的----地面层、开运街下穿宽平大路、宽平大路上跨开运街、连接匝道4层,在很小的区域内集中了道路、桥梁、轻轨、铁路、有轨电车等5种交通方式。这些复杂的交通方式交织在一起给互通立交桥的施工建设增加了很多困难。
发表于 2014-10-14 17:52:43 | 显示全部楼层
这个方案的优点在于园的叠加,节省立交桥的面积。
方向的合并还有优化的可能,可以进一步探讨。
立交桥的方案是多属性运动交织,主要属性有:车流方向、车行速度、占地面积、高度与长度、行车习惯与标识、安全等等。
是一个可以在不同层面应用属性数学的好题目、
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